Unidad 1. Introducción al taller de máquinas eléctricas
1.1 Introducción
1.2 Mantenimiento
1.3 Equipamiento
1.4 Entrenador para ensayo de máquinas eléctricas
1.5 Máquinas, herramientas y elementos para bobinar
1.6 Metrología
1.8 Normas de seguridad
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 2. Transformadores. Clasificación y constitución
2.2 Principio de funcionamiento de los transformadores
2.3 Tipos de transformadores. Clasificación
2.4 Construcción magnética de los transformadores
2.5 Transformador trifásico
2.6 Transformadores de medidas
2.7 Transformadores especiales
2.8 Transformadores de potencia
2.9 Transformadores de pequeña potencia
2.10 Autotransformadores
2.11 Simbología de los transformadores
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 3. Transformadores monofásicos de pequeña potencia
3.1 Sistema de unidades de medida
3.2 Proceso de cálculo teórico de un transformador
3.3 Cálculo de un transformador de pequeña potencia por ábacos
3.4 Normas de seguridad en el taller
Conceptos básicos
Ábacos
Actividades
Unidad 4. Ensayo de transformadores
4.1 Transformador en vacío
4.2 Ensayo en vacío
4.3 Transformador en cortocircuito
4.4 Ensayo en cortocircuito
4.5 Rendimiento del transformador
4.6 Refrigeración
4.7 Medida de temperatura
4.8 Medida de aislamiento
4.9 Medida de rigidez dieléctrica
4.10 Acoplamiento en paralelo de transformadores monofásicos
4.11 Normas de seguridad en el taller de ensayos
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 5. Bobinados de máquinas de corriente continua
5.1 Introducción a las máquinas de corriente continua (CC)
5.2 Análisis del circuito inductor de las máquinas de corriente continua
5.3 Excitación de las máquinas de corriente continua
5.4 Análisis del circuito inducido de una máquina de corriente continua
5.5 Elementos relativos a los bobinados del rotor
5.6 Condiciones del bobinado inducido
5.7 Clasificación y características de los bobinados imbricados simples
5.8 Aplicación de los bobinados múltiples. Características
CÁLCULO DE LOS BOBINADOS CONCÉNTRICOS.-5.9 Análisis del proceso de cálculo de un bobinado imbricado
5.10 Diseño de un bobinado imbricado simple
5.11 Clasificación y características de los bobinados ondulados serie
5.12 Bobinados ondulados múltiples o serie-paralelas
5.13 Proceso de cálculo de un bobinado ondulado en serie
5.14 Diseño del esquema de un bobinado en serie
Bobinados concéntricos
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 6. Mantenimiento de máquinas de corriente continua
6.1 Programas de mantenimiento preventivo de máquinas de corriente continua
6.2 Procesos y elementos del mantenimiento preventivo
6.3 Análisis secuencial del mantenimiento preventivo
6.4 Pruebas para la localización de averías. Sistemas de reparación
6.5 Procedimiento para la reposición del bobinado inducido
6.6 Normas de seguridad en el mantenimiento de máquinas
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 7. Ensayo de máquinas de corriente continua
7.1 Generadores de CC. Tipos y clasificación por su excitación
7.2 Generador de excitación independiente
7.3 Generador autoexcitado
7.4 Curvas de características del generador de CC
7.5 Interpretación de las curvas de características del generador de excitación independiente
7.6 Curvas de características del generador autoexcitado
7.7 Curvas de características del generador compund
7.8 Características fundamentales del motor de CC
7.9 El motor de corriente continua en servicio
7.10 Características generales aplicadas en los motores de CC
7.11 Componentes necesarios para el ensayo de la máquina
7.12 Ensayo de aislamiento
7.13 Medición de temperaturas de funcionamiento
7.14 Ensayo en los generadores de CC
7.15 Ensayo de las características de regulación
7.16 Ensayo de las características exterior e interior
7.17 Determinación del rendimiento
7.18 Planificación de los ensayos de motores de CC
7.19 Normas de seguridad en los ensayos de máquinas de CC
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 8. Bobinados eléctricos de corriente alterna
8.1 Introducción a las máquinas de corriente alterna (CA)
8.2 Clasificación de los motores asíncronos de corriente alterna
8.3 Análisis de los bobinados de una máquina de corriente alterna
8.4 Sistemas de conexión de los bobinados concéntricos trifásicos
8.5 Proceso de cálculo de los bobinados concéntricos de CA
8.6 Determinación de los principios de las fases (Y120)
8.7 Proceso de elaboración del esquema de un motor trifásico
8.8 Realización del esquema de un bobinado concéntrico
8.9 Bobinados concéntricos enteros y fraccionados
8.10 Esquema de un motor monofásico concéntrico
8.11 Diferencias entre los bobinados excéntricos y los concéntricos
8.12 Bobinados excéntricos enteros y fraccionados
8.13 Cálculo de los bobinados imbricados de una capa
8.14 Esquema de un bobinado imbricado de una capa
8.15 Cálculo de los bobinados imbricados de dos capas
Calculo del número de espiras para motores trifásicos de hasta 50 HP
8.16 Esquema de un bobinado imbricado de dos capas
8.17 Bobinados de dos velocidades. Conexión Dahlander
APLICACIÓN AL CÁLCULO DE UN BOBINADO EN CONEXIÓN DAHLANDER
Alimentación del bobinado para obtener las dos velocidades. Tensiones por fase
FÓRMULA FUNDAMENTAL DE LAS MÁQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
El cambio de conexión ajusta, en cierta medida, el valor de la tensión por fase VF = 4,44 ⋅F ⋅ΦMAX ⋅n1 ⋅ f
8.18 Cálculo de los bobinados imbricados de dos velocidades
8.19 Esquema de un bobinado imbricado de dos velocidades
8.20 Características diferenciadoras de los bobinados excéntricos fraccionarios
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 9. Mantenimiento de máquinas de corriente alterna
9.1 Mantenimiento preventivo para máquinas de corriente alterna
9.2 Elementos que intervienen en el mantenimiento preventivo
9.3 Análisis secuencial del mantenimiento preventivo
9.4 Localización y sistemas de reparación
9.5 Reposición total del bobinado estatórico
9.6 Cambio de tensión de un motor de corriente alterna
9.7 Normas de seguridad en operaciones de mantenimiento
Conceptos básicos
Actividades
Unidad 10. Ensayo de máquinas de corriente alterna
10.1 Pruebas de funcionamiento. Historial de un motor de CA
10.2 Adaptación de un motor trifásico de CA a una red monofásica
10.3 Diferencias entre alternadores y generadores de CC
10.4 Características eléctricas de un alternador
10.5 Motor síncrono: fundamento y aplicación
10.6 Características de los motores asíncronos trifásicos
10.7 Arranque de los motores asíncronos
10.8 Aplicaciones del motor monofásico
Motor monofásico1 . Capítulo 5, página 251
10.9 Normas de seguridad en ensayos de máquinas de CA
Conceptos básicos
Actividades
Anexo
De nuevo les hago llegar un vínculo de mucho interés tanto para el Técnico en Instalaciones automáticas, como para el Instalador Eléctrico. En ella podrás encontrar múltiples actividades relacionadas con cada uno de los módulos que se estudian en los Ciclos Formativos de la Familia de Electricidad Electrónica, así como, de los certificados de profesionalidad de este sector industrial.
Lo iremos viendo a lo largo del curso.
Una de las sorpresa de Volkswagen en Auto China 2010, la feria del sector automovilístico, fue Bik.e, una especie de bicicleta eléctrica con algunos conceptos innovadores. El primero es que no tiene pedales: a diferencia de otras bicicletas «híbridas» el pequeño vehículo es tan cómodo como una bicicleta convencional pero sólo funciona si está cargado, no existe la posibilidad de pedalear aunque fuera necesario. Tiene una pata de cabra «doble» para aparcarla y su diseño permite plegarla de modo que ocupe poco espacio: se puede llevar en el hueco de la rueda de repuesto del coche, que podría decirse es su lugar natural de descanso.
Aunque Volkswagen no ha proporcionado muchos detalles, de la impresión de que las baterías de la Bik.e pueden cargarse tanto con un enchufe convencional de corriente alterna como directamente de las baterías del coche mientras está en marcha. Entre los datos que han facilitado están que la pequeña bicicleta tiene una autonomía de unos 20 kilómetros y una velocidad máxima de 20 Km/h. En cierto modo se entiende como un complemento para el coche, pensada para entornos urbanos básicamente, más que como una bicicleta completamente autónoma.
De momento la Bik.e está solo en fase de prototipo, aunque su presencia en el salón automovilístico hace pensar que pueda llegar a comercializarse en algún momento. Según los vídeos que han podido ver los asistentes parece ser tan fácil de conducir como una bicicleta normal de las de reducido tamaño. Al no tener que pedalear no es necesario un tamaño más grande ni un cuadro que se adapte perfectamente a al fisionomía del ciclista: basta con poder sentarse y darle al botón de encendido.
Desde luego, mucho más cómodo que en China.
En la imagen BOMBA AUXILIAR "JOCKEY"
El agua, considerada como agente extintor del fuego actúa por enfriamiento sobre el foco de conbustión siendo aplicada para conseguir el mayor efecto de absorción de calor por diferentes medios como rociadores (sprinklers), cortinas de agua, columnas hidrantes, bocas de incendio, etc. Todos estos sistemas requieren agua a presión disponible en una red presurizada permanente.
Ante la eventualidad de un incendio y cuando se produce una demanda de agua, ya sea por la apertura de una boca de incendio o automáticamente por los rociadores instalados, el equipo de bombeo proporciona el caudal requerido por el sistema poniendo en servicio su bomba principal y alimentando así todos los puntos requeridos.
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
BOMBAS PRINCIPALES:
La bomba principal suministra el caudal y presión requeridos por el sistema. Debe ser capaz de impulsar como mínimo el 140% del caudal nominal a una presión no inferior al 70% de la presión nominal.
Los motores de las bombas principales deben dimensionarse para la potencia máxima absorbida de la bomba en el punto de sobrecarga mas una margen de seguridad.
LAS BOMBAS PRINCIPALES SEGÚN NORMATIVA DEBEN ARRANCAR AUTOMÁTICAMENTE, PERO EL PARO DE LAS MISMAS DEBE SER OBLIGATORIAMENTE MANUAL.
• Bombas principales con motor eléctrico:
• Hasta 30 CV: Bombas centrífugas monobloc normalizadas según DIN 24255 de una sola turbina en fundición (excepto K-75, K-100), con eje en acero inoxidable, protección IP 54 y sello mecánico en cerámica carbón.
• De 30 CV hasta 150 CV: Bombas centrífugas sobre bancada según DIN 24255 monoturbina en fundición, con acoplamiento semielastico, eje en acero inoxidable y sello mecánico en carburo de silicio, motores IP-55 y aislamiento clase F.
• Bombas principales con motor diesel:
• Bombas centrífugas monobloc serie B de una o varias turbinas en fundición con eje en acero inoxidable, y sello mecánico en cerámica carbón. Bombas centrífugas sobre bancada serie KDN monoturbina en fundición, con acoplamiento semielastico, eje en acero inoxidable y sello mecánico en carburo de silicio.
• Motores diesel de funcionamiento en régimen estacionario incorporando las siguientes características:
- Funcionamiento dentro de curva NA.
- Electroimán de paro.
- Doble juego de baterías para arranque manual o automático.
- Refrigeración del motor a través de aire o agua.
- Detector tacométrico montado sobre motor.
- Deposito de Gas-oil con autonomía mínima de 6 horas de funcionamiento
BOMBA AUXILIAR "JOCKEY"
Bomba multicelular vertical u horizontal con motor eléctrico, es la encargada de mantener la red presurizada, compensando las posibles fugas de la instalación y evitando la puesta en marcha de la bomba principal por una pequeña fuga. La bomba jockey ARRANCA Y PARA AUTOMÁTICAMENTE a través de la señal de un presostato.
CUADRO DE ARRANQUE Y CONTROL PARA BOMBA ELÉCTRICA SEGÚN UNE 23-500-90
Construido estrictamente bajo Normas UNE 23-500-90 (también cumple UNE 23-590-98) incorpora Panel frontal de policarbonato para fácil comprensión de toda la simbología, dentro del mismo armario encontramos el arranque, control y protección de la bomba auxiliar ó Jockey.
Equipo CEI NORMATIVA UNE23-500-90
Bombas IDEAL
Bombas Saci
Foro Bomba Jockey
Foro Bomba Jockey2
Los motores asíncronos trifásicos pueden construirse para mas de una velocidad, bien sea realizándolos con varios bobinados, de distinto número de polos, o bien con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse exteriormente con diferente número de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores asíncronos trifásicos de varias velocidades se les denomina también motores de polos conmutables.
El tipo de motor asíncrono trifásico de varias velocidades mas utilizado (podríamos decir que casi el único que se emplea actualmente) es el de un solo devanado en conexión Dahlander.
Arranque de motores trifásicos de dos velocidades. CONEXIÓN DAHLANDER.
Para más información, existen los foros que te pueden ayudar a completar la formación recibida en el centro educativo.
Foro de MOTORES DAHLANDER
Además si te apetece introducirte en la biblioteca de libros electrónicos, aquí podrás consultar algo relacionado.
www.Foro-Industrial.com
Por último, para saber más, otro libro electrónico.
http://www.chauvin-arnoux.com/Groupe/pdf_mag/dossier_CAM_F_50.pdf
El variador de velocidad de CA Boletín 1305 es un dispositivo diseñado para controlar la velocidad de los motores de inducción CA trifásicos en una variedad de aplicaciones exigentes en las que la flexibilidad, el rendimiento y la facilidad de uso son esenciales. El variador de velocidad de CA 1305 está disponible en capacidades de 0,37 a 4 kW (0,5 a 5 HP) a 380-460V y de 0,37 a 2,2 kW (0,5 a 3 HP) a 200-230V.
El variador de velocidad de CA 1305 tiene una amplia gama de parámetros que pueden configurarse para cumplir con los requisitos de una variedad de aplicaciones.
Alto Pare
o El que sea simple no implica un rendimiento reducido. El variador de velocidad de CA 1305 produce un alto par en un amplio margen de velocidades.
Aceleración rápida
o Los períodos de aceleración rápida significan más ciclos por minuto y esto se traduce en un mayor rendimiento.
Límite de corriente híbrido
o La función de límite de corriente híbrido utiliza el control tanto del firmware como del hardware para disminuir al mínimo la posibilidad de disparos du-rante las cargas de choque, aceleraciones rápidas, operación de velocidad constante y desaceleración.
Compensación IR
o La función de compensación IR aumenta el poder del motor cuando más se necesita.
Compensación de deslizamiento
o El variador de velocidad de CA 1305 cuenta con Compensación de desli-zamiento, la cual provee un control de velocidad más preciso durante los cambios de carga.
Para más información, clicar en el título
